Träbåtshamnen

Bryggplatserna på nordöstra sidan av Träbåtscentret, framför Café Kalarantas uteservering, är främst reserverade som hemmahamnsplatser för träbåtar. Här vill vi samla en representativ träbåtsflotta till en permanent utställning, som är en källa till stolthet för sina ägare och en fröjd för ögat för Kotkabor och gästande träbåtsvänner.

A1	Cutts roddbåt byggdes av Jarno Ruhtinas 1995. Ägare Leo Skogström, Heinlax. Längd 4,4 m – bredd 1,3 m – vikt 60 kg. Båten är byggd på mallspant enligt amerikanen Cutts metod; mellan den dubbla skrovkonstruktionen (ett innerskikt av asp och ytterskikt av 200 år gammal finsk tall) har med 10 cm mellanrum laminerats en kevlarfläta, som går från reling till reling och som ersätter spanten samt håller brädorna tätt mot varandra. Aspskiktet på båtens botten är vitmålat.
	En teknik patenterad av Cutts Den nya revolutionerande tekniken för att bygga skrovet på en träbåt sparar tid och är kostnadseffektiv. Samma teknik används för en motorbåt av skärgårdsmodell som håller på att byggas av Red Sky, och som kan ses i träbåtscentrets verkstadshall.
A2	Pearly A.P.S. Suntion veneveistämö 1966. Ägare Reijo Salmela. Kotka. Längd 5,5 - bredd 2,05. Mahogny. 60 hk Mercury utombordsmotor. Maximihastighet 30 knop.
A3	Utombordsmotorbåt i mahogny från Heinlax Byggd av Heinlahden veistämö 1960. Ägare Leo Skogström, Heinlax. Längd 5,0 m – bredd 1,8 m. Båtbyggeriet byggde en serie på 30 båtar av denna typ. Av samma typ byggdes också en version som var en halv meter kortare och 30 centimeter smalare. Som bäst tog det ungefär en vecka att bygga ett exemplar.
A4	Spritbåt Byggd av A. Paljakka 1928. Ägare Pekka Kiiski, Kotka. Längd 9,6 m – bredd 1,8 m. Motorn, en 340 hk V8 Mercruiser, ger båten en hastighet på 35 knop. Skrovet mahogny. Det enda bevarade exemplaret av sitt slag från förbudstiden. Båten är renoverad till sin forna glans med undantag av den ursprungliga tyska Junkers flygplansmotorn.
	Spritbåt 1928 i full fart på Äyspääfjärden i Pyttis under förbudslagens tid. Båtbyggeriet Kiiskin veneveistämö i Heinlax i Pyttis skaffade sig den nödvändiga baskunskapen om hur snabba sjödugliga båtar ska byggas under förbudstiden. Båtbyggeriets första snabbgående båt byggdes 1928 under ledning av båtmästaren Vihtori Paljakka från Veckelax för att användas vid smuggling. Ritningarna enligt en amerikansk modell var tagna ur tidskriften Suomen moottorilehti. Det dubbla skrovet byggdes av mahogny i kravellteknik. De sågade spanten är av tall och vinkeljärn medan de limmande spanten är av ask. Däcket är av oregontall. Motorn, en 19 liters sexcylinders Junkers flygplansmotor som köptes av Aero som ny, gav båten en fart på 33 knop utan last. Även som fullastad var båtens hastighet klart över 20 knop. Två motorer inköptes, varav den ena är i båten och den andra i reserv färdigt servad. Denna prototyp användes i Heinlax fram till förbudstidens slut och några år därefter tills marknaden avstannade och båten började byta ägare och fick nya uppdrag. De sista åren tjänade båten som farkost för en sotare i övre loppet av Päijänne. Båten räddades i sista stund. Den hittades i dåligt tillstånd efter omfattande arkivforskning och ett verkligt detektivarbete i Sumiainen i mellersta Finland där den de sista åren hade legat utomhus invid en lada på en lantgård. Båten transporterades tillbaka till sin födelsebygd och genomgick en grundlig renovering till sin forna glans. I detta kulturdåd deltog bl.a. varuhuset Stockmann.
A8	African Queen byggd och ägd av Matti Pekkola, Kotka Ångbåt. Längd 7,8 m, bredd 2,4 m